2.4 Внутренний зазор

Зазор в подшипнике представляет собой величину смещения одного кольца собранного подшипника относительно второго кольца из одного крайнего положения в другое. Смещение возможно в радиальном направлении (радиальный зазор) или в осевом направлении (осевой зазор).

В установленном подшипнике, как правило, мы обнаружим меньший радиальный зазор, чем в том же подшипнике в неустановленном состоянии. Уменьшение радиального зазора вызвано величиной натяга подшипниковых колец на валу и в отверстии корпуса и, следовательно, зависит от выбранного допуска диаметров установочных поверхностей для подшипника. Дальнейшее изменение радиального зазора, главным образом его уменьшение, происходит в процессе эксплуатации под влиянием повышения температуры, вызываемого непосредственно работой подшипника, и внешних источников, а также упругих деформаций в результате воздействия нагрузки.

Для подшипников стандартного исполнения зазор установлен таким образом, чтобы можно было одно из подшипниковых колец установить неподвижно - этого достаточно для большинства эксплуатационных условий в опоре. Для особых случаев опор с другими требованиями к радиальному зазору выпускаются подшипники с различным радиальным зазором, обозначаемым С1-С5.

Величины различных степеней внутреннего зазора согласно стандарту ISO 5753 для отдельных конструктивных групп подшипников приведены в таблицах 21-27, причем эти значения относятся к неустановленным в узел подшипникам при нулевой нагрузке во время измерения.

Для двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников вместо радиального зазора указывается осевой зазор, измеряемый при осевой нагрузке 100 Н.

Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники и однорядные конические роликоподшипники обычно устанавливаются парами, в которых радиальный или осевой зазор либо преднатяг настраивается при установке подшипников.

 

 

 

ZKL

ZKL является крупнейшим производителем крупногабаритных сферических роликовых, "специальных и зазорных подшипников в Центральной Европе.

Copyright © 2012 ZKL, a.s.