EN logo ZKL Group

Под точностью подшипников подразумевается точность их размеров и хода. Производятся подшипники классов точности Р0, Р6, Р5, Р5А, Р4, Р4А, Р2, SР и UР.

Р0 – основной класс точности. Чем меньше цифра в обозначении, тем выше точность подшипника. Предельные значения точности размеров и хода, которые указаны в таблицах 20–30, соответствуют стандартам ISO 492 и ISO 199 (STN 02 4612). Обозначения Р5А и Р4А применяются для подшипников которые изготовлены по соответствующему классу точности (Р5, Р4), однако отдельные параметры имеют класс точности выше, чем Р5 и Р4.

Символы величин и их значение

d - номинальный диаметр отверстия

d₁ – номинальный размер большего теоретического диаметра конического отверстия

d₂ – номинальный диаметр тугого кольца двойных упорных подшипников

∆d_s – отклонение конкретного диаметра отверстия от номинального диаметра

∆dmp – отклонение среднего диаметра цилиндрического отверстия в конкретной радиальной плоскости (в случае конического отверстия ∆dmp относится к теоретическому диаметру конического отверстия)

∆_d1mp – отклонение среднего большего теоретического диаметра конического отверстия
∆_d2mp – отклонение среднего диаметра отверстия тугого кольца двойных упорных подшипников в конкретной радиальной плоскости

V_dp – непостоянство конкретного диаметра отверстия в конкретной радиальной плоскости

V_dmp – непостоянство среднего диаметра цилиндрического отверстия

V_d2p  – непостоянство диаметра отверстия тугого кольца двойных упорных подшипников в конкретной радиальной плоскости

D  – номинальный наружный диаметр

∆_Ds – отклонение конкретного наружного диаметра от номинального размера

∆_Dmp – отклонение среднего диаметра наружной цилиндрической поверхности в конкретной радиальной плоскости

V_Dp – непостоянство конкретного диаметра наружной цилиндрической поверхности в конкретной радиальной плоскости

V_Dmp – непостоянство среднего диаметра наружной цилиндрической поверхности

B  – номинальная ширина внутреннего кольца

T  – номинальная полная ширина конических роликовых подшипников

T₁ – номинальная эффективная ширина внутреннего подузла

T₂ – номинальная эффективная ширина наружного подузла

∆_Bs – отклонение конкретной ширины внутреннего кольца

∆_Cs – отклонение конкретной ширины наружного кольца

∆_Ts – отклонение (полной) конкретной ширины подшипника

∆_T1s – отклонение эффективной ширины внутреннего подузла

∆_T2s  – отклонение эффективной ширины наружного подузла

C  – номинальная ширина наружного кольца

V_Bs – непостоянство конкретной ширины внутреннего кольца

V_Cs – непостоянство конкретной ширины наружного кольца

K_ia – радиальное биение внутреннего кольца собранного кольца

K_ea – радиальное биение наружного кольца собранного кольца

S_i – осевое биение дорожки качения тугого кольца

S_e – осевое биение дорожки качения свободного кольца

S_ia – осевое биение базового торца внутреннего кольца собранного подшипника

S_ea – осевое биение базового торца наружного кольца собранного подшипника

S_d – осевое биение базового торца

S_D – биение наружной цилиндрической поверхности относительно торца кольца

S_s – биение опорного торца внутреннего кольца относительно базового торца по однорядным коническим роликовым подшипникам.